由鐵道部科學(xué)院金化所、攀鋼產(chǎn)品應(yīng)用研究中心和鄭州鐵路局工務(wù)處三方合作進(jìn)行的攀鋼第四代鋼軌（PG4）焊接試驗(yàn)，目前已進(jìn)入線路現(xiàn)場(chǎng)焊軌、鋪軌階段，正在隴海鐵路洛陽工務(wù)段緊張施工，計(jì)劃1個(gè)月內(nèi)完成我國(guó)第一條強(qiáng)度級(jí)別最高的無縫線路試驗(yàn)路段的建設(shè)任務(wù)。
　　無縫線路也叫長(zhǎng)鋼軌線路，就是將若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌，首先經(jīng)焊軌廠焊接成250米～500米的長(zhǎng)軌條后，再運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)就地焊接，鋪設(shè)為更長(zhǎng)的區(qū)間或超區(qū)間無縫鐵道線路。與普通線路相比，無縫線路消除了車輪對(duì)鋼軌軌頭的沖擊，從而提高了列車運(yùn)行的速度和平穩(wěn)度，延長(zhǎng)了線路設(shè)備和機(jī)車車輛的使用壽命，減少了噪音和線路養(yǎng)護(hù)維修的工作量，是鐵路高速、重載的必要條件和軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化發(fā)展的方向。
　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，鐵路鋼軌從內(nèi)部組織分，有傳統(tǒng)的珠光體和正在開發(fā)的貝氏體兩種。在現(xiàn)今國(guó)內(nèi)外大量使用的珠光體鋼軌中，攀鋼P(yáng)G4在線熱處理鋼軌強(qiáng)度級(jí)別為1300MPa，位居世界第一。為了充分發(fā)揮這種高強(qiáng)鋼軌在重載無縫線路和小半徑曲線無縫線路的作用，從今年8月份開始，攀鋼與鐵路部門聯(lián)手開展了重點(diǎn)考察PG4鋼軌焊接性能的基地閃光焊試驗(yàn)，以及為在線鋪軌做準(zhǔn)備的長(zhǎng)鋼軌接近于上線時(shí)實(shí)際情況的鋁熱焊試驗(yàn)，均取得了滿意效果，為最后的現(xiàn)場(chǎng)焊接試驗(yàn)和鋪路試驗(yàn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。